循环冷却水处理冷却液大循环路线

冷却液大循环路线

发动机冷却水大循环流经路线为：水套→节温器主阀门→散热器上水室→冷却管→散热器下水室→水泵进水口→水泵→水套。

发动机冷却水小循环路线是：水套→节温器旁通孔→旁通管→水泵进水口→水泵→水套。

发动机冷却系主要功用是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。

冷却水温度升高时（超过86℃），节温器的主阀门开启，侧阀门关闭旁通孔，冷却水全部经主阀门流入散热器散热后，流至水泵进水口，被水泵压入水套，此时冷却水在冷却系中的循环称作大循环。

冷却水温度较低时（低于76℃），节温器的主阀门关闭、旁通阀门开启，冷却水不流经散热器而流经节温器旁通阀后直接流回水泵进水口，被水泵重新压入水套。此时，冷却水在冷却系内的循环称为冷却水小循环。

电厂循环冷却水加硫酸的目的及原理

加硫酸的目的有两个，其一是调节循环水的pH。循环水浓缩压pH值会升高，当pH>8.5时，循环水中的碳酸氢根逐渐转化为碳酸根，碳酸根易与水中的钙镁离子结合生成碳酸钙等，造成系统结垢。

加硫酸控制循环水PH<8.5，降低结垢风险。

其二，加入硫酸后，硫酸根与钙镁离子形成难溶的硫酸钙和硫酸镁，降低了循环水中的钙镁离子浓度，降低结垢风险。

简述水冷系的循环路线

水冷系统包括以下几个主要部件：风扇、散热器、水箱、水泵、水管、发动机里的水套、节温器等。

当发动机的温度不高的时候，冷却水走小循环，就是水不通过节温器和散热器；当水的温度高到一定程度时，节温器里的变形金属由于高温而打开，这时冷却水就经过大循环，经过散热器。通过大/小循环将发动机的热量带走，通过风扇、散热器进行冷却，然后进行下一个循环。

家装循环水怎么做

1、直接将循环水管接到离热水器比较远的地方，冷水就会快速回到热水器；

2、用内牙三通将每一个热水口连接起来，然后按照循环性的长短，分为大循环和小循环，由于大循环的路径比较长，所以要流经支管路，小循环就不需要经过支管路了。

循环水主要有工业和家用两种，主要目的都是为了节约用水，工业循环水主要用在冷却水系统中，所以也叫循环冷却水，因为工业冷却水占总用水量的90%以上，家庭循环水主要用在热水器上。

生物水是指在各种生命体系中存在的不同状态的水，水、无机离子、有机分子是构成原始生命的三大要素。

冷却液跟水箱循环不好怎么回事

汽车水箱不循环水的原因：一般这种情况可能是水泵和节温器出现故障，或者水路堵塞。冷却水不循环对发动机有很大影响，很容易损坏发动机。

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1、水箱简介：

汽车水箱又称散热器，是汽车冷却系统中主要机件；其功用是散发热量，冷却水在水套中吸收热量，流到散热器后将热量散去，再回到水套内而循环不断。从而达到散热调温的效果。它还是汽车发动机的重要组成部分。

2、水箱工作原理：

水箱是水冷式发动机的重要部件，作为水冷式发动机散热回路的一个重要组成部件，能够吸收缸体的热量，防止发动机过热由于水的比热容较大，吸收缸体的热量后温度升高并不是很多，所以发动机的热量通过冷却水这个液体回路，利用水作为载热体传导热，再通过大面积的散热片以对流的方式散热，以维持发动机的合适工作温度。当发动机的水温高的时候，水泵泵水反复循环借此来降低发动机的温度，（水箱是的构成是一根根空心的铜管。高温水进到水箱经过风冷又循环到发动机缸壁）达到保护发动机的目的，冬天水温如果过低，这个时候就会停止水的循环，避免发动机温度过低。